Turbocompresseur T3 GT35 GT3582 Ar.70 Ar.63 600hps, compresseur et turbine universels
Turbocompresseur T3 GT35 GT3582 Ar.70 Ar.63 600hps, compresseur et turbine universels
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CARACTÉRISTIQUES
Marque : MaXpeedingRods
Type de produit : Turbocompresseur haute performance adaptable (aftermarket)
Modèles / Références : GT35 / GT3582 / GT3582R
Référence fabricant : GT35 / GT3582 / GT3582R Turbocharger
Compatibilité : Moteurs équipés d’un collecteur d’échappement à bride T3 compatible
Bride d’entrée turbine / collecteur : T3
Bride de sortie d’échappement / Downpipe : 4 boulons
A/R du compresseur : 0,70
A/R de la turbine : 0,63
Puissance annoncée : Jusqu’à 600 HP selon la configuration et les réglages du moteur
Refroidissement : Eau + huile
Carter anti-surge : Oui
Équilibrage testé : Oui
Référence OEM indiquée : Anti-Surge GT35 / GT3582R / GT3582
Autres références : GT3582 / GT3582R / GT35
Longueur : Environ 26 cm
Largeur : Environ 24 cm
Hauteur : Environ 23 cm
Poids : Environ 9 kg
Origine : Chine
Pays / région de fabrication : Chine
Produit chimique à haute préoccupation : Aucun
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
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Turbocompresseur universel de type GT35 / GT3582 / GT3582R.
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Carter de compresseur avec conception anti-surge, destinée à améliorer la gestion du flux d’air dans certaines conditions de fonctionnement.
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A/R compresseur de 0,70.
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A/R turbine de 0,63.
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Bride de collecteur d’échappement T3.
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Sortie d’échappement à 4 boulons.
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Système de refroidissement par eau et huile.
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Équilibrage contrôlé selon les informations du fabricant.
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Puissance maximale annoncée jusqu’à 600 HP, en fonction de la préparation moteur.
COMPATIBILITÉ
Ce turbocompresseur est destiné aux applications utilisant un collecteur compatible avec une bride T3. Il s’agit d’une pièce universelle et non d’un turbo spécifique à un modèle de véhicule.
Avant l’achat, vérifiez impérativement :
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la bride T3 du collecteur ;
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la bride de sortie à 4 boulons ;
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les dimensions du turbocompresseur ;
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les raccordements d’huile et d’eau ;
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les conduites d’admission et de suralimentation ;
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la downpipe et le système d’échappement ;
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l’espace disponible dans le compartiment moteur.
REMARQUES
Il s’agit d’une pièce de remplacement / préparation aftermarket. Des adaptations peuvent être nécessaires pour son installation.
La puissance annoncée de 600 HP n’est pas garantie sur tous les moteurs. Les performances dépendent notamment de la cylindrée, de la pression de suralimentation, de la cartographie moteur, du carburant, de l’admission, de l’échappement et des autres composants utilisés.
En raison de l’éclairage lors des prises de vue et des différences d’affichage entre les écrans, l’apparence réelle du produit peut légèrement différer des photos.
Application
Parfait pour tous les moteurs 4/6 cylindres et de 2,5L à 6,0L.
Capable d'augmenter la puissance du moteur jusqu'à 600 CV
*Remarque :*
1.Veuillez confirmer qu'il y a suffisamment d'espace dans votre voiture pour installer ce turbo avant de l'acheter.
2.Le manque d'huile peut provoquer un jeu et des dommages dans l'arbre du turbocompresseur, veuillez ajuster la pression d'huile et vous assurer que le turbocompresseur est entièrement lubrifié.
3. Ce turbo est doté d'une bride T3.Pour l'assemblage avec le collecteur T4, un adaptateur T3-T4 est nécessaire. L'adaptateur prolonge la longueur de l'ensemble d'entrée. Veuillez vérifier attentivement l'espace disponible avant l'installation pour éviter les problèmes de montage.
Côté turbine :
Bride d'entrée d'échappement : Bride T3
Bride de sortie d'échappement : 4 boulons
Ajustement de la turbine : 84,2
A/R de la turbine : 0,63
Diamètre de l'inducteur de turbine : 68 mm
Diamètre de l'extrudeur de turbine : 62,4 mm
Côté compresseur:
Ajustement du compresseur : 56,9
Rapport A/R du compresseur : 0,7
Diamètre de l'inducteur du compresseur : 61,5 mm
Diamètre de l'extrudeur du compresseur : 81,5 mm
Taille de l'entrée de compression (admission d'air) : 4 pouces (103,5 mm)
Taille de sortie du compresseur : 2,5 pouces (63,6 mm)
Type de roulement : Flottant/Roulement à coussinet
Butée axiale : 270 degrés
Type de refroidissement : Refroidissement par eau + huile
Puissance : Jusqu'à 600 CV
Type de turbo : Individuel
Wastegate : Sans Wastegate
Alimentation/admission d'huile : M10*7/16-24
Sortie/drain d'huile : M14.1 & 2*M8*1.25
Entrée/sortie d'eau : M14* 1.5
Pression maximale en PSI : 22
État : 100% neuf
Accessoires : Vous recevrez exactement ce qui est montré sur l'image ci-dessus.
Taille de l'emballage : 26 x 25 x 23 cm
Poids du colis : 8350g
Contenu du paquet
1 x Turbocompresseur
2 x joints de bride
2 x joints d'alimentation/drainage d'huile
Matériau du produit:
1.Corps de turbine : Coque en fonte ductile QT450-10 résistante aux hautes températures jusqu'à 700 degrés Celsius
2.Roue de turbine en acier : Fabriquée à partir de l'alliage spécial K418 pour assurer une haute résistance à l'oxydation et une stabilité sous des températures élevées jusqu'à 900 degrés Celsius.
3.Boîtier du compresseur : aluminium ZL104
4. Roue/lames du compresseur : Aluminium coulé avec une bonne étanchéité aux gaz et une résistance à la corrosion.
5.Puissance maximale : Jusqu'à 600 ch
Fonctionnalité du produit
Matériau du produit
1.Corps de turbine : Fonte ductile QT450-10 - résistant aux températures jusqu'à 700 °C℃
2.Roue de turbine en acier : alliage K418 - haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 900 °C℃
3.Boîtier du compresseur : aluminium ZL104 léger
4.Roue/rotors de compresseur : Rotors en aluminium coulé – étanchéité à l'air supérieure et résistance à la corrosion
Caractéristiques du produit
1.Un turbo économique qui augmente la puissance de votre voiture de 20 à 40%.
2.Riche expérience dans la production de turbos et propre usine
3.Joint d'huile à haute vitesse et jeu de précision
4.Conçu pour la durabilité et la résistance
Avantage technologique:
1.Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3
2.Test du turbo G3-min-Flow VNT
3.Testeur/Programmateur d'actionneurs avancé
Avis d'installation
Nous vous recommandons vivement de vérifier les points ci-dessous avant l'installation :
1. Remplacez le filtre à air : si le filtre à air n'est pas remplacé, cela peut endommager la roue du compresseur.
2. Remplacez l'huile moteur : car les roulements flottants et le turbocompresseur seront endommagés par les impuretés présentes dans l'huile usagée.
3. Après une révision importante, le moteur ne peut pas être remplacé par un nouveau turbocompresseur car il y a trop d'impuretés dans l'huile après la révision, ce qui endommagerait immédiatement le turbocompresseur de remplacement.
Veuillez faire fonctionner l'ancien turbocompresseur pendant 7 à 10 jours, puis remplacez-le par un nouveau turbocompresseur et de l'huile moteur neuve.
Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
Les voitures à essence doivent être équipées d'un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
Assurez-vous que les sorties d'échappement soient bien scellées par soudure.
Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule spécifique. Une installation professionnelle est fortement recommandée.
Ce turbo n'est pas spécifique à un véhicule en particulier. Veuillez vérifier les spécifications et confirmer la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a entraîné la défaillance du turbo doit être analysée et éliminée (par exemple, approvisionnement en huile insuffisant, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter moteur hors service, etc. )!
