Turbocompresseur universel refroidi à l'eau pour roue à billettes, 2.0-5,5 L, puissance de cheval 700-1050Hp
Turbocompresseur universel refroidi à l'eau pour roue à billettes, 2.0-5,5 L, puissance de cheval 700-1050Hp
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CARACTÉRISTIQUES
Marque : MaXpeedingRods
Type de produit : Turbocompresseur haute performance adaptable (aftermarket)
Cylindrée recommandée : 2,0 L à 5,5 L
Puissance annoncée : 700 à 1 050 HP, selon la configuration et les réglages du moteur
Type de roulement : Double roulement à billes en céramique
Refroidissement : Eau + huile
Bride d’entrée d’échappement : V-Band – diamètre extérieur : 79,3 mm
Bride de sortie d’échappement : V-Band – diamètre extérieur : 92,7 mm
Filetage d’entrée d’huile : 7/16"-24
Sortie d’huile : 2 × M8 × 1,25
Diamètre du restricteur d’huile : 1 mm
Filetage des raccords d’eau : M14 × 1,5
Application : Moteurs haute performance de 2,0 L à 5,5 L
Origine : Chine
Produit chimique à haute préoccupation : Aucun
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
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Double roulement à billes en céramique conçu pour les applications haute performance.
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Système de refroidissement par eau et lubrification/refroidissement par huile.
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Raccordements d’échappement de type V-Band.
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Plage de puissance annoncée de 700 à 1 050 HP.
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Conçu pour différentes préparations moteur de 2,0 à 5,5 litres, sous réserve de compatibilité.
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Pièce de remplacement / préparation aftermarket.
REMARQUES
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Aucune notice d’installation n’est incluse.
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Une installation par un professionnel qualifié est fortement recommandée.
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Ce turbocompresseur étant destiné à des applications personnalisées, vérifiez impérativement les dimensions des brides, raccords d’huile et d’eau, caractéristiques du moteur et espace disponible avant l’achat.
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La puissance réellement obtenue dépend notamment du moteur, de la pression de suralimentation, de la cartographie, du carburant, de l’admission, de l’échappement et des autres composants de la préparation.
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En raison des conditions d’éclairage et des différences d’affichage entre les écrans, l’apparence réelle du produit peut légèrement différer des photos.
Spécification
Puissance: 700-1050HP
Déplacement: 2.0L-5.5L
Bride d'admission d'échappement: V-bande (OD:79.3mm)
Bride de sortie d'échappement: bande V (OD:92.7mm)
Compresseur
Inducteur de compresseur: 68mm
Enducteur de compresseur: 84.4mm
Garniture de compresseur: 65
Compresseur A/R:0.75
Entrée d'air du compresseur: 69mm
Sortie d'air du compresseur: 65.2mm
Turbine
Inducteur de turbine: 68mm
Enducteur de turbine: 62.5mm
Garniture de turbine: 84
Turbine A/R:0.83
Entrée de turbine: 76.2mm
Sortie de turbine: 90mm
Type de refroidissement: Refroidissement eau + huile
Type de roulement: Double roulement à billes en céramique
Restricteur d'huile Taille: 1mm
Taille d'entrée d'huile: 7/16-24
Taille de sortie d'huile: 2 * M8 * 1.25
Taille du fil d'eau: M14 * 1.5
Emballage inclus
1x Turbocompresseur
1x Joint d'huile
1x raccord d'alimentation en huile
2x Raccord pour port d'eau
2x V-BANDS
1x Manuel
1x Brochure
1x Autocollant
Caractéristique
* Matériel du produit
1. Boîtier de turbine: boîtier de turbine en acier inoxydable-résistant aux températures jusqu'à 1020 ℃
2. Roue de turbine en acier: alliage K419-haute stabilité à l'oxydation et résistance jusqu'à 1000 ℃
3. Boîtier du compresseur: aluminium ZL104 avec poids léger
4. Roue de compresseur à billettes: La roue de compresseur en aluminium à billettes entièrement usinée CNC forgée offre une plus grande plage de puissance et une réponse de suralimentation maximale
1. Excellente résistance à haute température, haute efficacité et durabilité
2. riche expérience dans la production de turbo et propre usine
3. bague d'étanchéité d'huile à grande vitesse et dégagement de précision
* Avantage technologique:
1. Test d'équilibrage 100% par TURBOTECHNICS VSR3
2. G3-min-Flow VNT Turbo test
3. testeur/programmeur d'actionneur avancé
Remarque
* Remplacer, réparer ou rebrancher l'élément du filtre à air conformément au manuel du fabricant pour éviter d'endommager la roue du compresseur.
* Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est plus basse que le turbo lui-même.
* La voiture à essence doit installer un dispositif de refroidissement par eau pour éviter la surchauffe.
* Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudage
* Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule.
* Une installation professionnelle est fortement recommandée.
* Ce Turbo n'est pas spécifique au véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et la compatibilité avant de passer votre commande.
* Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, la cause qui a conduit à l'échec du turbo doit être analysée et éliminée (e.g. approvisionnement en huile insuffisant, corps étrangers dans la zone d'admission, ventilation du carter sans fonction, etc.)!
