Turbocompresseur universel BFO GT2871

Bride T25 / T28 – A/R 0,64 – Refroidissement eau + huile

CARACTÉRISTIQUES

Marque : BFO
Modèle : GT2871
Référence indiquée : GGT2871
Type de produit : Turbocompresseur universel aftermarket
Configuration : Turbo simple
Type de palier : Palier flottant lubrifié par huile
Refroidissement : Eau + huile
Wastegate : Interne
Bride d’entrée turbine : T2 / T25 / T28 selon désignation fournisseur – dimensions à vérifier
Bride de sortie turbine : 5 boulons
A/R turbine : 0,64
A/R compresseur : 0,60
État : Neuf
Origine : Chine
Garantie annoncée : 2 ans contre les défauts de fabrication
SVHC : Aucune substance extrêmement préoccupante déclarée

Références / désignations commerciales indiquées

• GT2871

• GT2860

• GT25

• GT28

• T25

• T28

Attention : ces désignations ne signifient pas que le turbo est interchangeable avec tous les turbocompresseurs GT25, GT28, GT2860 ou GT2871.

DESCRIPTION

Turbocompresseur universel BFO GT2871 destiné à la réalisation ou à la modification d’un système de suralimentation.

Il dispose d’un refroidissement par huile et liquide de refroidissement, d’un palier flottant et d’une wastegate interne.

Le fournisseur le présente comme une évolution / alternative de type GT2871 par rapport à certaines configurations GT2860.

Il s’agit d’un turbocompresseur universel aftermarket et non d’un remplacement direct garanti pour un véhicule particulier.

Des adaptations du collecteur, de l’échappement, de l’admission, de la lubrification, du refroidissement et de la gestion moteur peuvent être nécessaires.

CÔTÉ TURBINE

A/R : 0,64
Trim annoncé : 76,3
Inducer annoncé : 53,8 mm
Exducer annoncé : 47 mm
Entrée : Bride de famille T25 / T28 selon la fiche fournisseur
Sortie : Bride 5 boulons
Wastegate : Interne

⚠️ Bride T25 / T28

La désignation commerciale d’une bride ne suffit pas pour garantir le montage.

Avant achat, comparez :

• L’entraxe des goujons

• La forme des passages

• Les dimensions de la bride

• La bride du collecteur

• La bride de descente d’échappement

• L’orientation du carter

L’utilisation d’un adaptateur peut être nécessaire selon le collecteur.

CÔTÉ COMPRESSEUR

A/R : 0,60
Trim annoncé : 48
Inducer : 49,2 mm
Exducer : 71 mm

Le choix d’un turbocompresseur ne doit pas être effectué uniquement à partir du diamètre de la roue ou de la cylindrée du moteur.

Le débit nécessaire et la plage de fonctionnement dépendent de l’ensemble de la préparation.

LUBRIFICATION

Type de palier : Palier flottant / journal bearing
Alimentation en huile : M12 × 1,25, selon la fiche
Sortie / retour d’huile : Configuration annoncée avec fixation M8 × 1,25
Entraxe de fixation du retour : 40 mm
Passage de retour indiqué : 14 mm
Restricteur d’huile annoncé : Oui
Diamètre interne annoncé : 2 mm

Important

La pression et le débit d’huile nécessaires doivent être adaptés au turbocompresseur et au moteur.

Ne choisissez pas ou ne modifiez pas un restricteur uniquement à partir de la valeur de 2 mm indiquée dans l’annonce.

Une alimentation excessive ou insuffisante peut provoquer des problèmes de lubrification ou d’étanchéité.

REFROIDISSEMENT PAR EAU

Filetage du circuit d’eau annoncé : M14 × 1,5

Le turbocompresseur est annoncé comme refroidi par :

Liquide de refroidissement + huile

Le circuit doit être correctement raccordé et purgé conformément à la configuration retenue.

APPLICATION

Le fournisseur présente ce turbocompresseur comme un modèle universel pouvant être utilisé sur différentes préparations moteur.

Les informations commerciales sont cependant contradictoires :

• Une partie indique 1,5 à 2,0 L

• Une autre indique 1,8 à 3,0 L

Il est donc préférable de ne pas garantir une plage de cylindrée précise.

Le choix du turbo doit être basé notamment sur :

• La cylindrée

• Le régime moteur

• La puissance recherchée

• Le carburant

• La pression de suralimentation

• Le taux de compression

• Le collecteur d’échappement

• Le débit d’air requis

• La contre-pression

• La gestion moteur

PUISSANCE ANNONCÉE

Le fournisseur annonce une capacité pouvant atteindre :

Environ 350 BHP

⚠️ Valeur indicative

Cette valeur ne constitue pas une garantie de puissance.

La puissance réellement obtenue dépend notamment :

• Du moteur

• De la pression de suralimentation

• Du rendement du turbo

• De l’échangeur

• De l’admission

• De l’échappement

• Du système d’alimentation en carburant

• De la gestion électronique

• Du carburant utilisé

• De la température de fonctionnement

Un turbocompresseur ne produit pas à lui seul une puissance déterminée.

MATÉRIAUX ANNONCÉS

Carter turbine

Fonte ductile QT450-10

Température de fonctionnement annoncée par le fournisseur jusqu’à environ 700 °C.

Roue turbine

Alliage K418

Résistance thermique annoncée jusqu’à environ 900 °C.

Carter compresseur

Alliage d’aluminium ZL104

Roue compresseur

Aluminium moulé, selon la fiche fournisseur.

Les températures et caractéristiques de matériaux ci-dessus correspondent aux données annoncées par le fournisseur et non à une certification indépendante fournie avec le produit.

ÉQUILIBRAGE ET CONTRÔLES

La fiche indique que le turbocompresseur a fait l’objet d’un contrôle d’équilibrage.

Elle mentionne également des équipements / procédures tels que :

• TURBOTECHNICS VSR3

• G3-Min-Flow VNT

• Équipements de contrôle / programmation d’actionneur

Attention

Ces informations doivent être considérées comme des déclarations du fabricant ou du fournisseur.

La mention d’un équipement de test ne signifie pas nécessairement qu’un rapport individuel de contrôle accompagne chaque turbocompresseur.

De plus, certaines références aux équipements VNT / actionneurs peuvent provenir d’une description générique de la gamme et ne sont pas nécessairement pertinentes pour ce turbo à wastegate interne.

POIDS ET DIMENSIONS

Longueur indiquée : 43 cm
Largeur indiquée : 24 cm
Hauteur indiquée : 19 cm

La fiche indique un poids de :

1950 kg

Cette valeur est manifestement incohérente pour un turbocompresseur de cette catégorie.

Elle pourrait correspondre à une erreur d’unité ou de saisie, mais aucun poids corrigé ne doit être annoncé sans confirmation du fournisseur.

CONTENU DU COLIS

1 × turbocompresseur GT2871, selon la configuration présentée.

Les accessoires éventuellement inclus doivent être vérifiés directement sur les photographies et dans la variante commandée.

Ne considérez pas automatiquement comme inclus :

• Collecteur d’échappement

• Downpipe

• Durites d’huile

• Durites d’eau

• Intercooler

• Tuyauterie d’admission

• Soupape de décharge

• Contrôleur de pression

• Adaptateurs

• Joints ou goujons non explicitement présentés

AVANT INSTALLATION

Avant de monter un turbocompresseur neuf, identifiez la cause d’une éventuelle panne du turbo précédent.

Contrôlez notamment :

• L’alimentation en huile

• Le retour d’huile

• La pression d’huile

• La propreté du circuit

• Le filtre à air

• Les conduits d’admission

• L’intercooler

• La ventilation du carter moteur

• Le collecteur d’échappement

• La présence éventuelle de corps étrangers

Un nouveau turbocompresseur peut être rapidement endommagé si la cause de la panne précédente n’est pas corrigée.

ALIMENTATION ET RETOUR D’HUILE

Le retour d’huile doit permettre une évacuation correcte de l’huile vers le moteur.

Évitez :

• Les conduites pincées

• Les coudes excessifs

• Les restrictions

• Les dépôts

• Une mauvaise orientation du retour

N’utilisez pas de quantité excessive de pâte silicone ou de produit d’étanchéité susceptible de pénétrer dans le circuit d’huile.

AMORÇAGE AVANT PREMIER DÉMARRAGE

Le turbocompresseur doit être correctement lubrifié avant sa première mise en fonctionnement.

Avant le premier démarrage :

1. Vérifiez que l’huile moteur et le filtre sont adaptés et en bon état.

2. Pré-lubrifiez le turbocompresseur conformément à la procédure de montage appropriée.

3. Désactivez le démarrage effectif du moteur selon une méthode adaptée au véhicule.

4. Faites tourner le moteur au démarreur jusqu’à obtenir une circulation / pression d’huile correcte.

5. Reconnectez les systèmes désactivés puis démarrez.

6. Contrôlez immédiatement l’absence de fuite d’huile, de liquide de refroidissement et d’échappement.

La mention fournisseur de 15 secondes au démarreur doit être considérée comme indicative : la procédure exacte dépend du moteur et du système de lubrification.

APRÈS DÉMARRAGE

Après installation :

• Laissez le moteur fonctionner sans charge le temps nécessaire aux contrôles.

• Vérifiez les raccords d’huile et de liquide de refroidissement.

• Contrôlez les fuites d’échappement.

• Vérifiez les durites d’admission.

• Surveillez la pression de suralimentation.

• Ne sollicitez pas fortement le moteur avant d’avoir validé le fonctionnement du système.

Après une utilisation intensive, évitez de couper immédiatement le moteur lorsque le turbocompresseur est encore soumis à une forte charge thermique.

⚠️ GESTION MOTEUR OBLIGATOIREMENT À ADAPTER

L’installation d’un turbocompresseur universel ou le changement important de modèle de turbo peut nécessiter une adaptation de la gestion moteur.

Selon la préparation, il peut également être nécessaire d’adapter :

• Les injecteurs

• La pompe à carburant

• L’intercooler

• L’admission

• L’échappement

• La régulation de pression

• Les capteurs

• L’embrayage

• Le refroidissement moteur

Une mauvaise calibration peut entraîner cliquetis, températures excessives, mélange incorrect ou dommages moteur.

À RETENIR

Produit : Turbocompresseur universel GT2871
Marque : BFO
Référence annoncée : GGT2871
Bride turbine : Famille T25 / T28 – dimensions à vérifier
A/R turbine : 0,64
A/R compresseur : 0,60
Compresseur : 49,2 / 71 mm
Turbine : 53,8 / 47 mm
Palier : Flottant / Journal Bearing
Refroidissement : Eau + huile
Wastegate : Interne
Puissance fournisseur : Jusqu’à environ 350 BHP, valeur indicative
Garantie annoncée : 2 ans

⚠️ Turbocompresseur universel : adaptations généralement nécessaires.

⚠️ Ne pas garantir une compatibilité véhicule uniquement à partir des mentions GT25 / GT28 / T25 / T28.

⚠️ Installation et calibration par un professionnel fortement recommandées.